17201-30070 Peça turbo carregador automotivo para Toyota Hiace 2Kdftv 2,5 L

OEM 17201-30070 Peça de turbocompressor de substituição automática para Toyota Hiace 2Kdftv 2,5 L

Especificação:

Número do modelo: 17201-30070

Nome da peça: turbocompressor

Tipo de carga: turbocompressor de escape

Carro adequado: NISSAN

Tamanho: Tamanho Padrão

Ações: Disponíveis

Condição: 100% novo

Montagem da peça: Toyota Hiace

O que é um turbocompressor?

Um turbocompressor, coloquialmente conhecido como turbo, é umturbina-dirigido,Indução forçadadispositivo que aumenta ummotor de combustão internaEficiência e potência de saída forçando o ar comprimido extra na câmara de combustão.Esta melhoria ao longo de ummotor naturalmente aspiradoA saída de energia do compressor é porque o compressor pode forçar mais ar - e proporcionalmente mais combustível - na câmara de combustão do que a pressão atmosférica (e, nesse caso,entradas de ar ram) sozinho.

Os turbocompressores eram originalmente conhecidos como turbocompressores porque todosIndução forçadadispositivos são classificados como superchargers.Tecnicamente, turbocompressores são supercompressores, porém hoje, o termo "compressor" normalmente é aplicado apenas a dispositivos de indução forçada acionados mecanicamente. A principal diferença entre um turbocompressor e um supercompressor convencional é que um supercompressor é acionado mecanicamente pelo motor, geralmente por meio de uma correia conectada aoVirabrequim, enquanto um turbocompressor é alimentado por uma turbina acionada pelo motorGas do escape.Em comparação com um supercompressor acionado mecanicamente, os turbocompressores tendem a ser menos responsivos.Twinchargerrefere-se a um motor com superalimentador e turbocompressor.

Princípio de operação:

Em naturalmente aspiradomotores de pistão, os gases de admissão são aspirados ou "empurrados" para dentro do motor pela pressão atmosférica, preenchendo o vazio volumétrico causado pelo movimento descendente do pistão (que cria uma área de baixa pressão), semelhante à extração de líquido usando uma seringa.A quantidade de ar realmente inspirada, comparada com a quantidade teórica se o motor pudesse manter a pressão atmosférica, é chamadaeficiência volumétrica.O objetivo de um turbocompressor é melhorar a eficiência volumétrica de um motor aumentando a densidade do gás de admissão (geralmente ar), permitindo mais potência por ciclo do motor.

O compressor do turbocompressor aspira o ar ambiente e o comprime antes de entrar nocoletor de admissãoem pressão aumentada.Isso resulta em uma maior massa de ar entrando nos cilindros em cada curso de admissão.A energia necessária para girar ocompressor centrífugoé derivado da energia cinética dos gases de escape do motor.

Em aplicações automotivas, 'boost' refere-se à quantidade pela qual a pressão do coletor de admissão excedepressão atmosféricaao nível do mar.Isso representa a pressão de ar extra que é alcançada em relação ao que seria alcançado sem a indução forçada.O nível de aumento pode ser mostrado em um medidor de pressão, geralmente embar, psi ou possivelmente kPa.O controle do aumento do turbocompressor mudou drasticamente ao longo dos mais de 100 anos de seu uso.Turbocompressores modernos podem usarválvulas de escape,válvulas de soproe geometria variável, conforme discutido nas seções posteriores.

Em aplicações de turbocompressor de motor a gasolina, a pressão de reforço é limitada para manter todo o sistema do motor, incluindo o turbocompressor, dentro de seu design térmico e mecânicofaixa de operação.A aceleração excessiva de um motor freqüentemente causa danos ao motor de várias maneiras, incluindo pré-ignição, superaquecimento e estresse excessivo do hardware interno do motor.Por exemplo, para evitarmotor batendo(também conhecido como detonação) e os danos físicos relacionados ao motor, a pressão do coletor de admissão não deve ficar muito alta, portanto, a pressão no coletor de admissão do motor deve ser controlada por alguns meios.Abrindo oválvula de escapepermite que o excesso de energia destinado à turbina o contorne e passe diretamente para o tubo de escape, reduzindo assim a pressão de turbo.O wastegate pode ser controlado manualmente (frequentemente visto em aeronaves) ou por um atuador (em aplicações automotivas, muitas vezes é controlado pelounidade de controle do motor).

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