Peça 17201-30110 17201-0L040 17201-0L041 do carregador do turbocompressor de Toyota Hilux 1KD

Turbocompressor do turbone das peças de automóvel para Toyota Hilux 17201-30110 17201-0L040 17201-0L041

Especificação:

Number modelo: 17201-30110

O outro número: 17201-0L040 17201-0L041 17201-0L042

Nome de parte: turbocompressor

Tipo da carga: Turbocompressor da exaustão

Carro apropriado: HILUX

Tamanho: Tamanho padrão

Estoques: Disponível

Circunstância: 100% novo

Fitment da parte:

Que é um turbocompressor?

Um turbocompressor, conhecido colloquially como um turbocompressor, é um dispositivo turbina-conduzido, forçado da indução que aumente a eficiência e as saídas de potência de motor a combustão interna forçando o ar comprimido extra na câmara de combustão. Esta melhoria sobre umas saídas de potência de motor naturalmente aspirado é porque o compressor pode forçar mais ar-e proporcionalmente mais combustível-na câmara de combustão do que a pressão atmosférica (e para essa matéria, entradas de ar da ram) apenas.

Os turbocompressores foram sabidos originalmente como turbocompressores porque todos os dispositivos forçados da indução são classificados como compressores. Tecnicamente, os turbocharges são compressores, contudo hoje, o termo “compressor” é aplicado tipicamente somente aos dispositivos forçados mecanicamente conduzidos da indução. A diferença chave entre um turbocompressor e um compressor convencional é que um compressor está conduzido mecanicamente pelo motor, frequentemente através de uma correia conectada ao eixo de manivela, visto que um turbocompressor é posto por uma turbina conduzida pelo gás de exaustão do motor. Comparado com um compressor mecanicamente conduzido, os turbocompressores tendem a ser menos responsivos. Twincharger refere um motor com um compressor e um turbocompressor.

Princípio de funcionamento:

Nos motores de pistão naturalmente aspirados, os gás da entrada são tirados ou “introduzidos” no motor pela pressão atmosférica que enche o vácuo volumétrico causado pelo curso descendente do pistão (que cria uma área de baixa pressão), similar ao líquido de tiragem usando uma seringa. A quantidade de ar inspirou realmente, comparado com a quantidade teórica se o motor poderia manter a pressão atmosférica, é chamada eficiência volumétrico. O objetivo de um turbocompressor é melhorar a eficiência volumétrico de um motor aumentando a densidade do gás da entrada (geralmente ar) que reserva mais poder pelo ciclo do motor.

O compressor do turbocompressor tira no ar ambiental e comprime-o antes que participe no coletor de admissão na pressão aumentada. Isto conduz a uma massa maior do ar que entra nos cilindros em cada curso da entrada. O poder precisou de girar o compressor centrífugo é derivado da energia cinética dos gás de exaustão do motor.

Em aplicações automotivos, o ‘impulso’ refere a quantidade por que a pressão do coletor de admissão excede a pressão atmosférica no nível do mar. Este é representante da pressão de ar extra que é conseguida sobre o que seria conseguido sem a indução forçada. O nível de impulso pode ser mostrado em um calibre de pressão, geralmente na barra, na libra por polegada quadrada ou possivelmente no kPa. O controle do impulso do turbocompressor mudou dramaticamente sobre os 100 anos positivos de seu uso. Os turbocompressores modernos podem usar wastegates, válvulas de descarga e geometria variável, como discutido em umas seções mais atrasadas.

Em aplicações do turbocompressor do motor de gasolina, a pressão de compensação é limitada para manter o sistema de motor inteiro, incluindo o turbocompressor, dentro de sua escala de funcionamento térmica e mecânica do projeto. Sobre-impulsionar um motor causa frequentemente dano ao motor em uma variedade de maneiras que incluem a pre-ignição, o superaquecimento, e a sobre-sublinhação do hardware interno do motor. Por exemplo, para evitar a batida do motor (igualmente conhecida como a detonação) e o dano físico relacionado ao motor, a pressão do coletor de admissão não deve conseguir demasiado alta, assim a pressão no coletor de admissão do motor deve ser controlada por alguns meios. Abrir o wastegate permite a energia adicional destinado para que a turbina contorneie-a e passe-a diretamente à tubulação de exaustão, assim reduzindo a pressão de compensação. O wastegate pode tampouco ser controlado manualmente (visto frequentemente nos aviões) ou por um atuador (em aplicações automotivos, é frequentemente controlado pela unidade de controle do motor).

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